新能源專用車發展現狀分析

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自2013年以來,我國的城市內快遞物流行業發展呈現高速的發展態勢,且城市內短途派送和運輸的運力需求持續上升,在國家政策和市場需求的雙重刺激下,具有零排放且適合短途運輸特點的電動物流車迎來了爆發式的發展。

2019年上半年銷量3.33萬臺,同比增速64%,在整體汽車行業下行的大環境下,繼續保持高速增長。

未來,隨著藍天保衛戰的持續推進,燃油車的發展將面臨巨大的挑戰,目前,除了限購城市的政策主導因素外,在一些非限購的城市,新能源物流車的增長也在逐漸加快,目前,路權是新能源物流車發展的核心,新能源物流車獲得有線的路權,促進行業的發展,同時在使用成本方面,新能源物流車也有較大優勢,隨著保有量以及基礎配套設施的完善,新能源物流車使用效率較差的問題也會逐步的改善。

接下里就跟隨我在歷年銷量走勢、月度銷量走勢、產品結構、用途、區域變化趨勢5個方面具體看一下目前新能源專用車的發展歷程及現狀吧。

歷年銷量走勢

2019年上半年,新能源汽車整體增長很強,其中專用車增長也相對較快。

月度銷量走勢

新能源專用車年初銷量一般較低,基本上前半年波動不大,臨近年終會有一波集中地上牌情況,銷量會環比大增,主要是由于補貼政策所造成的,但是今年1月銷量達到11244輛,較往年有很大提高,隨后的2,3,4,5月份銷量趨于穩定,6月有一個小的翹尾走勢,主要也是補貼政策的變化所造成的,總的來說,銷量還是依靠補貼政策來推動的。

產品結構方面

目前,新能源專用車主要是向著大型化的方向發展,從2016年最開始的<4.5m,逐漸向5.5-6m發展,再到2019年的>6m;未來電動化,大型化是大勢所趨。

用途方面

新能源專用車主要還是以營運車輛為主,近幾年非營運車輛的占比有一定程度的上升,但總體上的波動不大。

區域變化趨勢

新能源專用車從限購城市逐步向非限購的大城市延伸。目前來看大中城市的新能源車替代傳統車趨勢明顯。從數據也可以看出,一線城市的占比逐步降低,轉向二線及四線城市;而未來隨著環保壓力以及地方的路權的促進,限購城市的新能源專用車表現會越來越好,并有向二三線城市推進的較好趨勢,這也是未來電動化的必然趨勢。

目前來看,新能源專用車的發展與補貼及地方路權的相關政策息息相關,未來隨著補貼政策的退出,政策導向轉變為市場導向,車企的競爭將會更加的殘酷和激烈,只有真正站在市場發展和用戶需求的角度,才能在未來的市場占有一席之地。

完~


編輯:小艾

網友評論

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