電動車新規后,小牛僅剩2款國標車可銷售和上牌,網友:沒玩頭了!

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2019年4月15日,最新的電動自行車國家標準和3C認證正式執行,由于小牛還未獲得電摩生產資質,旗下的N系列,M系列,U系列部分型號皆不符合最新的電動自行車生產標準,也沒有在工信部《道路機動車生產企業和產品目錄》公告中。換句話說,這些車型都是超標的,無法在市面上正常銷售的,更無法獲得電動自行車牌照。

 

2019年4月12日,小牛電動為了迎合電動自行車新國標,發布了2款已經通過國家3C質量認證的電動車產品,分別是小牛U+和US。作為電動車發燒友來說,購買小牛的電動車的初衷本是為了體驗小牛電動車出色性能和創新科技的。而最高時速25km/h,重量不到55公斤,超過15km/h就會發出滴滴聲音的U+和US,基本已經斷了這批發燒友的念想。 

 

小牛能夠拿下互聯網電動車這個細分領域,除了李一男團隊的營銷策略外,N系列產品的功不可沒,不論是其出眾的外觀設計,還是其強大的性能配置,已經突破了傳統電動車的造車思維。小牛讓行業知道,電動車也可以賣得這么貴?高昂的價格成功篩選掉了一批圍觀群眾,獲得一批真實的粉絲。小牛電動車的鋰電產品還成為了都市年輕人的生活品質一種象征。

 

2015年以后發布的偏女性款車型M系列,也成功匹配了高端,科技,性能,時尚的符合,所以,M系列也成功了。2017年以后,推出U系列,包括U1和UM,U1以較低廉的價格收獲一部分年輕的城市白領群體,因為U1系列跟前面兩者一樣還具備改裝的可能性,具有一定的玩頭,但是UM系列是完全符合新國標的車型,款式太過瘦小,被網友吐槽成小牛最丑的電動車,而且速度還很慢,基本上沒有可玩之處,因此,小牛UM的銷量可想而知。

 

目前小牛的兩款新國標車型定價在3500-4500元之間,在小牛整個產品體系中屬于低端的產品,而真正掙錢的M系列和N系列,則由于新規的原因,已經喪失了市場的爭奪權,沒有了高端電摩作為支撐的小牛電動車就像一只跛腳的鴨子,單靠兩款低價的國標車很難跟傳統電動車品牌去競爭了(外觀差不多,價格相差1000多元,消費者會選誰?可想而知)。因此,小牛在國內市場肯定是很難混下去了,只好跟其他的小品牌一樣去政策更加開放的海外市場試試水。

 

小牛U+和US本身是不具有改裝的可能性的,因為新規明確規定:廠家在設計時就要避免產品外觀,性能,腳踏功能被篡改。那么小牛的國標車U+和US,從功能上看,僅僅只是一款普通的代步車型。

 

小牛這么多年確實也攢下不少高端的消費群體,想要留住他們,單靠兩款新國標車基本上不現實,在多次論證和權衡之后,小牛最終還是選擇轉向研發公路自行車領域,并推出了高端自行車系列NIU AERO。


轉載自“全球電動車網”: http://www.qqddc.com/html/news/201905/news_52596.html
編輯:說書先生

網友評論

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